强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究

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强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究

杨明智, 袁先旭, 鲁寨军, 黄汉杰

文章导航 > 实验流体力学 > 2008 > 22(1): 76-79

杨明智, 袁先旭, 鲁寨军, 等. 强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究[J]. 实验流体力学, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

引用本文:

杨明智, 袁先旭, 鲁寨军, 等. 强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究[J]. 实验流体力学, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

YANG Ming-zhi, YUAN Xian-Xu, LU Zhai-jun, et al. Experimental study on aerodynamic characteristics of train running on Qinghai-Tibet railway under cross winds[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

Citation:

YANG Ming-zhi, YUAN Xian-Xu, LU Zhai-jun, et al. Experimental study on aerodynamic characteristics of train running on Qinghai-Tibet railway under cross winds[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

杨明智, 袁先旭, 鲁寨军, 等. 强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究[J]. 实验流体力学, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

引用本文:

杨明智, 袁先旭, 鲁寨军, 等. 强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究[J]. 实验流体力学, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

YANG Ming-zhi, YUAN Xian-Xu, LU Zhai-jun, et al. Experimental study on aerodynamic characteristics of train running on Qinghai-Tibet railway under cross winds[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

Citation:

YANG Ming-zhi, YUAN Xian-Xu, LU Zhai-jun, et al. Experimental study on aerodynamic characteristics of train running on Qinghai-Tibet railway under cross winds[J]. Journal of Experiments in Fluid Mechanics, 2008, 22(1): 76-79. doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

强侧风下青藏线列车气动性能风洞试验研究

doi: 10.3969/j.issn.1672-9897.2008.01.016

中南大学轨道交通安全教育部重点试验室,湖南,长沙,410075
中国空气动力研究与发展中心,四川,绵阳,621000

中图分类号: 11-5266/V
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出版历程
- 刊出日期: 2008-01-01

Experimental study on aerodynamic characteristics of train running on Qinghai-Tibet railway under cross winds

摘要: 列车运行过程中可能遭遇来自不同方向的强风,为了充分了解和掌握列车在侧风作用下的气动性能,作者以青藏线为工程背景,通过风洞试验,对强侧风下青藏线客车、棚车、集装箱车在桥梁和平地上运行时气动性能进行了测量和分析.结果表明:列车上的侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值随侧滑角的增加而迅速增大;当侧滑角达到一定值时,列车侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值达到最大值,此后,侧向力系数和倾覆力矩系数的绝对值随侧滑角的增加而减小;在同样的运行速度和同样的大风风速下,列车在桥梁上运行比在平地上运行所受到的侧向力系数和倾覆力矩系数大,因而列车在桥上运行也相对较危险.
- 车辆工程 /
- 风洞试验 /
- 侧风 /
- 桥梁 /
- 平地

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2021年8月13日